A grande aposta do MSC nos pneus está aqui. O pneu Roller é um dos modelos que deveria ser mais popular no nosso país graças à sua clara orientação para o XC e para a moto-maratona A geometria inclinada dos olhais centrais, o seu perfil baixo e o espaçamento mínimo promovem um maior contacto com a superfície e asseguram um rolamento extremamente rápido. Além disso, este arranjo aumenta a resistência do pneu a perfurações e cortes. Além disso, as ranhuras horizontais nos olhais de transição proporcionam uma excelente tracção em linhas rectas e subidas.
Os botões laterais, rectangulares e esculpidos num ângulo de 90º com ranhuras verticais e um entalhe escalonado, garantem uma boa aderência lateral e um canto rápido e estável. Desenhado para o motociclista XC e moto-marathon, o pneu MSC Roller faz jus ao seu nome e foi concebido para aqueles que procuram um modelo com boa capacidade de rodagem. A distribuição dos seus brutamontes, muito próximos uns dos outros, pequenos e de baixa altura, é uma clara indicação das suas intenções. O seu perfil, muito arredondado, é também um claro indicador de que a sua capacidade de rolar suavemente é a sua principal força. Quanto ao padrão do piso, tem 7 filas de botões, as 5 centrais com entalhe horizontal para melhorar a tracção e as 2 laterais com o mesmo entalhe, mas em direcção vertical, para melhorar a aderência lateral. Este entalhe destina-se a tornar os brutamontes mais flexíveis e a melhorar a aderência em qualquer situação. São todos de uma altura semelhante, Quanto à sua bola, em 29″ está disponível numa versão 2.10″. Pode não parecer muito para a tendência actual de jantes mais largas com pneus mais largos, mas é o equivalente a um 2.20″ para a maioria das marcas. A sua medida ETRTO é 54-622, uma medida muito mais rigorosa do que a habitual, definida em polegadas. A teoria ganha vida quando testas o pneu MSC Roller. É um pneu ideal para a roda traseira, graças às suas boas qualidades de rolamento. Um modelo que funciona muito bem quando usado em terreno seco (os brutamontes não são suficientemente profundos ou largos para terreno lamacento, embora sejam bons para zonas húmidas) e terreno duro, onde têm um lastro mínimo que ajuda a andar a alta velocidade. A tracção também é muito boa num terreno assim, oferecendo uma boa aderência em qualquer superfície seca. A retenção da travagem, sem ser o seu ponto forte, é correcta para um pneu XC. Quanto à pega lateral, também deve ser julgada dentro dos cânones de XC. O lado positivo é que é bastante nobre nesta secção, alertando para os seus limites progressivamente à medida que avançamos nos apoios laterais. Graças à sua caixa TLR (Tubeless Ready), montá-la sem uma câmara é muito simples e dificilmente requer líquido de selagem para ser colocada sem fugas, embora seja altamente recomendada para selar pequenos furos, como em qualquer outro pneu. O seu balão, sem estar no lado largo dos novos pneus XC, é correcto para jantes de 24 a 28mm de largura interna, com as quais adopta a sua melhor forma. Arredondado e com a possibilidade de andar a baixas pressões que melhoram a filtragem das vibrações (no nosso caso, quase durante todo o teste, a 1,5 bar para um motociclista de 68 kg e na roda traseira) Aderência: 3/5 Tracção: 4/5 Velocidade: 5/5 Molhado: 4/5 Molhado: 3/5 Lama: 2/5
-Protecção de Punções Pro Shield
