Pneu Roller 29 x 2,10 60 TPI dobrável MSC A grande aposta nos pneus já chegou. O pneu Roller é um dos modelos que deve ser mais populares no nosso país, graças à sua orientação clara para o XC e a maratona de bicicleta. A geometria inclinada dos tacos centrais, o seu perfil baixo e um espaçamento mínimo favorecem um maior contacto com a superfície e garantem uma condução extremamente rápida. Além disso, esta disposição aumenta a resistência do pneu a furos e cortes. Da mesma forma, as ranhuras horizontais nos tacos de transição oferecem uma excelente tração em retas e subidas.
O bloco lateral, retangular e esculpido num ângulo de 90º com ranhuras verticais e um entalhe escalonado, garante uma boa aderência lateral e uma passagem rápida e estável nas curvas. Concebido para ciclistas de XC e maratona de bicicleta, o pneu MSC Roller faz jus ao seu nome e foi pensado para quem procura um modelo com boa capacidade de rolamento. A distribuição dos seus tacos, bem juntos, pequenos e de baixa altura, já dá uma ideia do que se pode esperar. O seu perfil, bem arredondado, também é um indicador claro de que a capacidade de rolar suavemente é o seu principal ponto forte. Quanto ao seu desenho, tem 7 filas de tacos: as 5 centrais com um entalhe horizontal destinado a melhorar a tração e as 2 laterais com o mesmo entalhe, mas na direção vertical, para melhorar a aderência lateral. Essa ranhura tem como objetivo tornar os tacos mais flexíveis e melhorar a aderência em qualquer situação. Todos têm uma altura semelhante, Quanto ao diâmetro do pneu, na medida de 29″ está disponível na versão de 2,10″. Pode parecer pouco, tendo em conta a tendência atual de jantes mais largas com pneus também mais largos, mas equivale a um 2,20″ da maioria das marcas. A sua medida ETRTO é 54-622, uma medida muito mais rigorosa do que a habitual estabelecida em polegadas. A teoria ganha vida quando experimentas o pneu MSC Roller. Trata-se de um pneu ideal para a roda traseira, graças às suas boas qualidades de rolamento. É um modelo que funciona muito bem em terreno seco (os sulcos não são suficientemente profundos nem espaçados para terreno lamacento, embora sejam adequados para zonas húmidas) e duro, onde a resistência ao rolamento é mínima, o que ajuda a rodar a alta velocidade. A tração também é muito boa nesse tipo de terreno, oferecendo uma boa aderência em qualquer superfície seca. A retenção na travagem, sem ser o seu ponto forte, é adequada para um pneu de caráter XC. Quanto à aderência lateral, também é preciso avaliá-la dentro dos padrões do XC. O lado positivo é que se comporta de forma bastante estável neste aspeto, avisando dos seus limites de forma progressiva à medida que vamos forçando os apoios laterais. Graças à sua carcaça TLR (Tubeless Ready), montá-lo sem câmara é muito simples e quase não requer líquido selante para ficar bem assente sem fugas, embora seja altamente recomendável para selar pequenos furos, tal como em qualquer outro pneu. O seu diâmetro, sem se situar no lado mais largo dos novos pneus de XC, é adequado para jantes com 24 a 28 mm de largura interna, com as quais assume a sua melhor forma. Arredondado e com a possibilidade de rodar a pressões baixas que potenciam a filtragem de vibrações (no nosso caso, quase durante todo o teste, a 1,5 bar para um ciclista de 68 quilogramas e na roda traseira). Aderência: 3/5 Tração: 4/5 Velocidade: 5/5 Molhado: 4/5 Molhado: 3/5 Lama: 2/5
-Proteção anti-furos Pro Shield -Compósito duplo: 62a/60a
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